目前，隨著海外疫情管控逐步放寬，歐美各國為恢復經(jīng)濟加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，國際市場對中國工程機械剛性需求也隨之增加。

　　值得注意的是，國內(nèi)工程機械海外需求火爆，仍面臨海運價格飆漲，集裝箱“一箱難求”的貨物出口渠道資源緊張的挑戰(zhàn)。

　　市場機構(gòu)分析稱，工程機械挖掘機海外出口持續(xù)超預(yù)期，行業(yè)巨頭未來在成熟的銷售及融資渠道布局下，海外市場將有望逐步步入收獲期。

　　外部經(jīng)濟景氣度回升拉動挖掘機銷售

　　一季度，外部經(jīng)濟景氣程度加速回升拉動了國內(nèi)工程機械的海外銷售。

　　7月6日，據(jù)中國工程機械工業(yè)協(xié)會對26家挖掘機制造企業(yè)統(tǒng)計，2021年1—6月，共銷售挖掘機223833臺，同比增長31.3%;其中出口30133臺，同比增長107%。僅6月銷售各類挖掘機23100臺，其中出口6135臺，同比增長111%。

　　2020年，三一重工挖掘機海外市場銷量突破1萬臺，同比增速達
30%以上。公開數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，三一重工海外市場銷售過百億元，同比增長100%，其中歐洲挖掘機銷售額增長99%。

　　“海外市場有比較大的機會?！比恢毓た偛孟蛭牟ㄕJ為，2021年國內(nèi)工程機械市場會有一些波動，但新的環(huán)保升級、人口老齡化趨勢將加速機器替代。

　　隨著上半年海外市場強勢復蘇，柳工1—6月工程機械產(chǎn)品海外銷量增幅超過80%，其中在非洲挖掘機銷售翻番。

　　“去年海外疫情壓抑了國外挖掘機部分市場需求。”8月3日，山河智能國際營銷事業(yè)部市場總監(jiān)張進進告訴《中國經(jīng)濟周刊》記者，目前國內(nèi)挖掘機銷售進入了一個平穩(wěn)階段，市場已趨于飽和，但國外市場的挖掘機銷售迎來了黃金機遇期。

　　2021年上半年，山河智能挖掘機出口銷量占比約25%。“目前，我們也在調(diào)動各方資源全力擴產(chǎn)能。”張進進預(yù)測，海外挖掘機市場至少未來兩三年內(nèi)仍將維持增長勢頭。

　　上半年，中聯(lián)重科挖掘機銷量也一路上行，二季度中大挖掘機同比增幅超60%。

　　受益于海外市場行情紅火，不管是龍頭還是細分市場企業(yè)，都拿出了“亮麗”的業(yè)績。

　　1—6月，山河智能預(yù)計實現(xiàn)凈利潤4.58億～5.78億元，同比增長15%～45%;徐工機械預(yù)計實現(xiàn)凈利潤36億～42億元，同比增長74.61%～103.71%;柳工預(yù)計實現(xiàn)凈利潤7.12億～8.83億元，同比增長5%～30.2%;山推股份預(yù)計實現(xiàn)凈利1.29億～1.61億元，同比增長100%～150%。

　　4家企業(yè)凈利潤同比去年均有增長，其中山推股份增長率最高，達到100%～150%。

　　8月4日，財信證券研究員肖德威接受《中國經(jīng)濟周刊》采訪時說，針對海外市場，工程機械國產(chǎn)品牌已布局多年，目前已建立良好的品牌效應(yīng)。在海外需求復蘇以及國產(chǎn)品牌全球化戰(zhàn)略的驅(qū)動下，出口后續(xù)仍將維持強勁增長。而那些重視海外市場擴張，國際化戰(zhàn)略成效顯著的國內(nèi)龍頭則有望借助海外市場的強勁增長成為全球化龍頭。

　　海運阻梗，工程機械出口“另謀渠道”

　　盡管國內(nèi)工程機械海外市場需求旺盛，但也面臨著物流的挑戰(zhàn)。

　　2021年1月以來，集裝箱海運價格漲了4倍。航運成本飆漲給工程機械廠商帶來一定成本壓力，集裝箱“一箱難求”的現(xiàn)象也影響了國內(nèi)挖掘機出口廠商。

　　三一重工相關(guān)人士告訴《中國經(jīng)濟周刊》記者：“海外疫情反復導致很多國家的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈都受到?jīng)_擊，而中國成為全球生產(chǎn)工廠，接到出口訂單非常多。國內(nèi)各類物資出口擠占了大量的海運艙位，導致挖掘機航運出口形勢確實很緊張，我們每天為了保供想盡了各種辦法。”

　　山河智能國際營銷事業(yè)部市場總監(jiān)張進進介紹：“現(xiàn)在海運運力供需不平衡導致成本飆升，對企業(yè)挖掘機出口影響很大，要搶訂一個集裝箱真不容易?！?/p>

　　在全球集裝箱極度緊缺的情況下，中國和各大港口面臨的運力供需矛盾短期內(nèi)仍無法破解。

　　《中國經(jīng)濟周刊》了解到，為了打通挖掘機出口渠道，一些工程機械出口廠商開始“另謀渠道”。

　　三一集團開始向鐵路運輸渠道拓展。例如，以前海運至俄羅斯遠東地區(qū)的產(chǎn)品目前改成了鐵路運輸;中亞以前依托跨境公路運輸，現(xiàn)在以鐵路運輸為主。

　　面對出口物流上的困難，張進進說：“不是沒有辦法想，常規(guī)處理方式就是提前搶訂集裝箱，合理安排多樣化的出口渠道資源。當然，我們也會與經(jīng)銷商溝通，提前預(yù)訂集裝箱裝船發(fā)貨，海運費按比例分攤;有些代理商也會自行解決海運物流問題，自己安排船舶裝運機械。”

　　8月3日，一位有20多年航運業(yè)從業(yè)經(jīng)驗的人士對《中國經(jīng)濟周刊》記者說，面對海運市場“一箱難求”的挑戰(zhàn)，航企應(yīng)與工程機械企業(yè)一道，為其設(shè)計物流方案、優(yōu)化路徑，為工程機械龍頭企業(yè)出口提供運輸保障，這對護航國內(nèi)外貿(mào)經(jīng)濟意義重大。