導讀：產品到底處于什么“段位”?

　　行業(yè)“十四五”規(guī)劃提出：我國工程機械行業(yè)已經(jīng)進入到“跟跑”“并跑”“領跑”并重的時期。

　　根據(jù)“十四五”規(guī)劃目標，行業(yè)仍需不斷加大基礎研究投入，加快自主創(chuàng)新步伐，以創(chuàng)新發(fā)展推動產業(yè)基礎高級化和產業(yè)鏈現(xiàn)代化。

　　01如何定義“跟跑”“并跑”“領跑”?

　　從技術和銷量兩個維度綜合來解讀。

　　簡單來看，所謂“領跑”就是要在某一產品領域掌握了較為先進的技術，同時市場銷量占到主導地位;

　　“并跑”則是在技術或者銷量上有一項能夠領先;

　　“跟跑”意味著無論在技術還是銷量都有較大的追趕空間，仍需進一步努力。

　　02“段位”如何劃分?

　　說到“領跑”，筆者最先想到的是混凝土機械。2008年9月，中聯(lián)重科聯(lián)合EP機構實現(xiàn)對意大利CIFA公司的收購;2012年4月，三一重工完成了對德國普茨邁斯特(大象)的收購;2012年7月，徐工集團與德國施維英完成股權交割儀式。兼并重組世界三大品牌后，中國逐漸掌握了混凝土機械的核心技術，真正成為全球混凝土機械制造強國。

　　另一大基建利器塔式起重機(以下簡稱“塔機”)也處于“領跑”狀態(tài)。從行業(yè)數(shù)據(jù)來看，2019年塔機行業(yè)集中度TOP10總份額由2018年的70%增長到80%，特別是兩大龍頭企業(yè)中聯(lián)重科和徐工，2019年總份額近50%。技術方面，中聯(lián)重科推出的W系列產品，搭載國內首創(chuàng)的ETI安全智控系統(tǒng);徐工推出的S系列平頭塔機，采用行業(yè)首創(chuàng)高強彎型鋼應用技術，實現(xiàn)塔機臂架結構輕量化。無論是技術還是銷量，中國塔式起重機產品都處于相對領先的地位。

　　2020年我國汽車起重機行業(yè)年銷售量達到54176臺，是不折不扣的汽車起重機領域全球最大的市場。起重機三大巨頭，徐工、中聯(lián)重科、三一占據(jù)了市場90%的份額，幾乎將外資品牌拒之門外。目前，我國起重機在整機技術上已經(jīng)打破壟斷，主要零部件例如通用底盤、發(fā)動機、變速箱和車橋等都有了長足的發(fā)展，汽車起重機在技術和供應鏈上實現(xiàn)多個維度的突破。因此，汽車起重機也被列入“領跑”行列。

　　叉車產品同樣是處于“領跑”地位。合力、杭叉作為國內行業(yè)的雙寡頭，2019
年，兩家的國內市占率達48%左右，2020年更是達到54%。經(jīng)過多年技術積累及持續(xù)性的研發(fā)投入，國內品牌叉車產品系列完整性、核心技術掌控能力、試驗檢測水平、設計研發(fā)流程等技術質量管理方面趕超國際水平，在電動、智能化方面，國內龍頭公司處于領先地位。

　　另外，第一工程機械網(wǎng)記者分析，我國的推土機產品，尤其是山推推土機在行業(yè)內也處于領跑地位。

　　說到“并跑”，筆者認為，挖掘機、裝載機、壓路機、平地機這四類產品處于這一“段位”。在這四類產品上，國產品牌憑借更高的性價比占據(jù)了大部分的市場銷量。挖掘機國產品牌市占率有飛速增長，由2016年的48.1%增長至2020年的70.8%;國產裝載機產品市占率常年處于較高水平;國產壓路機和平地機產品在質量和性能上也進步明顯，國產品牌市場占有率穩(wěn)步提升。

　　需要正視的是，這幾類產品的可靠性、耐久性，即質量、壽命指標總體上與國際先進產品尚有差距。工程機械核心零部件如高端液壓件、傳動元件和發(fā)動機等都存在一定進步空間。

　　得益于較高的性價比，攤鋪機在產品銷量上能夠和外資品牌分庭抗禮，但我國瀝青攤鋪機起步較晚，整體技術水平與國外相比存在一定差距，即便取得了長足的進步，仍有很大提升空間，所以這一產品仍處于“跟跑”狀態(tài)。

　　《規(guī)劃》指出，我國工程機械行業(yè)在“十四五”時期面臨良好的機遇，在此期間應該緊抓機遇，構建新發(fā)展格局。一言以蔽之，“領跑”不驕傲，“跟跑”不氣餒，“并跑”需努力。